第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會目前降下帷幕。與往年相比，今年的上海車展，顯得有些特別。熱搜不多，網(wǎng)紅減少，平靜中卻吸引了超過百萬人次的海內(nèi)外觀眾觀展。

被稱為目前全球頂級車展之一，少了些往年的喧囂和熱鬧，上海車展何以反而辦得很成功？

許多人說，這屆車展回歸了“車”本身，車展正在“返璞歸真”。

說今年的上海車展“冷靜”，很大程度上是因為人們習慣了之前一些車展的喧囂。今年的上海車展，炒作表演明顯少了，網(wǎng)絡熱搜也少了，新技術和新產(chǎn)品更多了，觀展人數(shù)也更多了。

上海，2025年5月1日，參觀者在觀看奧迪汽車展臺。新華社記者 方喆 攝

數(shù)據(jù)會說話：此屆上海車展，有來自26個國家和地區(qū)的近1000家車企參加，帶來163臺新車首秀，比上一屆還多近十臺；接待海內(nèi)外觀眾101萬人次，比上一屆多近10萬；本屆車展的發(fā)布會達193場，比上一屆多43場。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆車展的海外觀眾達6.3萬人次，來自97個國家和地區(qū)。

近年來，傳統(tǒng)全球車展式微。底特律車展，參展商數(shù)量直接腰斬；法蘭克福車展，因難以為繼被迫遷址慕尼黑后，仍難挽頹勢；日內(nèi)瓦車展，已被正式取消。

放在這樣的背景下觀察，上海車展不僅說不上冷，甚至稱得上全球最熱。如此逆勢上揚，更顯難能可貴。

車展業(yè)大勢不好，上海車展為何能做到獨樹一幟？

首先是品牌效應明顯，吸引了行業(yè)新技術參展。

這屆車展上，索尼、英特爾、杜比實驗室、3M等一大批知名企業(yè)，都攜帶先進技術和最新成果參展。有近50家國內(nèi)外知名科技、半導體和芯片企業(yè)是首次亮相上海車展。中國廣闊的消費市場，對這些企業(yè)的吸引力是顯而易見的。

展會上，奇瑞的雙足機器人Mornine（墨茵）、小鵬汽車的飛行汽車“陸地航母”、中國一汽的分體式飛行汽車紅旗“天輦1號”、廣汽高域的多旋翼飛行汽車等，吸引了眾多觀眾，展示了汽車行業(yè)智能化變革的新路徑。

上海，2025年5月1日，參觀者走在大眾汽車展臺上。新華社記者 方喆 攝

其次是擴展參展邊界，擴大展覽成效。

比如，這屆車展內(nèi)容從汽車擴展到消費，并首次延至五一假期，助力中國汽車市場持續(xù)升級；首次與文旅商體展聯(lián)動，設立“車展專享消費券”，引來領券下單二次消費超過百萬元，共同助推車展期間的城市消費。

再次是創(chuàng)新辦展模式，推動融合借鑒。

比如，在布展上，賓利的斜對面是英特爾，蓮花跑車與長城汽車“隔壁”……不同國家、不同價位、不同“血統(tǒng)”的整車、汽車供應鏈和科技企業(yè)，相互做起“鄰居”，有利于產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)內(nèi)企業(yè)相互借鑒。

有了這些創(chuàng)新探索，上海車展不靠炒作，反而吸引了廣大車迷熱切關注，網(wǎng)民直呼：這才是回歸車展的本位。

上海車展“全球最熱”，還在于它不只是一個車展，而更像一扇窗。透過這扇窗，可以觀察全球汽車領域最新的技術、發(fā)展的潮流和未來的趨勢。

在人工智能時代，汽車不再只是汽車，而是智能產(chǎn)業(yè)的集合。在路上行駛，汽車是智能汽車；飛起來，就是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)；立起來，就是人形機器人、具身智能。智能汽車產(chǎn)業(yè)，正在成為聚合型的智能產(chǎn)業(yè)。

看清了這種潮流和趨勢的企業(yè)，紛紛發(fā)力占領行業(yè)先機，這正是造車的為啥會紛紛造“人”、造“機”。

上海，2025年4月26日，參觀者在小鵬G6展車內(nèi)體驗車載智能系統(tǒng)。新華社記者 方喆 攝

得益于智能產(chǎn)業(yè)在技術底層上的相通性，中國汽車工業(yè)正在醞釀著蝶變。長三角、珠三角，正在形成一個個成熟的汽車“生態(tài)圈”，帶動一大波零部件產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

隨著供應鏈成本逐步降至可商業(yè)化水平，機器人還可以進入汽車工廠做整車制造各項工作，在車企和行業(yè)內(nèi)部形成商業(yè)閉環(huán)。

行業(yè)人士預測，今天的飛行汽車、人形機器人，跟十年前新能源汽車剛剛起步一樣，會在新的十年里快速成長。未來的車展，將不僅僅是汽車，會有更多科技、更多具身智能參展，科技才是車展的核心。

從這個意義來說，上海車展等中國車展，前途無限。因為，中國科技，前景無限；中國市場，前景無限；中國機會，前景無限。

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