21日15時，經(jīng)歷連續(xù)70個小時的混凝土澆筑作業(yè)，甬舟鐵路富翅門公鐵兩用大橋20號主墩承臺完成澆筑，標志著甬舟鐵路全線跨海大橋主塔墩全面進入水上施工階段，項目建設取得階段性進展。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的重大項目，線路西起寧波東站，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)。

富翅門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，位于舟山市，連接舟山本島與富翅島，全長1726米。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司消息，富翅門公鐵兩用大橋工程規(guī)模大，橋梁結構新穎，科技含量高，具有“兩項世界第一、一項世界首創(chuàng)”的特點：大橋主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵同層斜拉橋；大橋采用超寬挑臂式鋼箱梁結構，是世界最寬挑臂式鋼箱梁大橋；挑臂式鋼箱梁采用分離式結構中穿橋塔，在全球首創(chuàng)采用橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。

據(jù)了解，大橋的20號主墩承臺共分兩次澆筑，第一次澆筑高度為2.25米，而本次澆筑高度為4.25米，混凝土方量約4300立方米，大體積混凝土的溫控至關重要。項目團隊進行建模分析，制定有針對性的溫控措施，采用混凝土智能溫控系統(tǒng)實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度場變化，自動調(diào)節(jié)冷卻水流速與溫度，確保大體積混凝土質(zhì)量可控。

“20號主墩承臺澆筑完成，為后續(xù)橋墩、塔柱及上部結構施工奠定了堅實基礎。”富翅門公鐵兩用大橋項目負責人吳彥章說。

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