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世界實(shí)時(shí):10萬級新能源SUV首選新哪吒X?AION Y站在旁邊瑟瑟發(fā)抖
2024-09-20 17:57:20 來源:鳳凰網(wǎng)汽車 編輯:

如今的車市,新能源的市場占有率穩(wěn)步提升,甚至從2024年下半年開始,老百姓在選購新車時(shí),新能源的銷量已經(jīng)開始超過了燃油車,這點(diǎn)尤其體現(xiàn)在家用理念為主的消費(fèi)領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域中,10萬級的新能源SUV車型,無疑是非常巨大的市場,作為進(jìn)入市場較早的埃安AION Y,一直都有著不錯(cuò)的認(rèn)可度,但隨著不少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的推出,它的實(shí)用理念也已不再突出,本篇文章要說的新哪吒X,或許將成為更值得推薦的車型。

基本信息方面,新哪吒X與AION Y均定位于新能源的緊湊型SUV,前者指導(dǎo)價(jià)格為8.98-15.98萬元,后者則為9.98-18.98萬元,相比之下,二者的售價(jià)區(qū)間都很廣,面對的消費(fèi)群體也很多,新哪吒X的入手門檻會更低一些。至于此次的對比,我們均選擇了各自的中高配車型,分別是新哪吒X 2025款500 Pro和AION Y 2024款Plus 510智駕版。外觀方面,二者都有著新能源時(shí)代特有的簡約科技造型,新哪吒X的設(shè)計(jì)更具動(dòng)感與前衛(wèi),分體式頭燈組營造的運(yùn)動(dòng)氣息更充足,整體車身非常流暢;AION Y的棱角則更加分明,車身以方正理念為主,在新能源的時(shí)代之下,這個(gè)造型略顯中庸。

尺寸方面,雖然二者定位相同,但新哪吒X更具優(yōu)勢,長寬高分別達(dá)到了4619/1860/1628mm、軸距2770mm,AION Y的長寬高則為4535/1870/1650mm、軸距2750mm,因此在視覺感受上,新哪吒X會更加飽滿修長,且2770mm軸距,放眼同級都有著一定優(yōu)勢,超長的軸距甚至可以達(dá)到一些中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)了。

在空間表現(xiàn)上,新哪吒X也更加出色,整體的后排縱向空間非常寬裕,并且由于地臺接近于純平,中間坐人也能保持比較舒適的坐姿,至于座椅的柔軟度與支撐性,也無可挑剔。另一邊的AION Y,舒適性也很不錯(cuò),坐墊軟硬適中,且空間表現(xiàn)良好,地臺同樣做到了純平,但縱向空間略遜。

除此之外,二者的座椅都支持比例放倒,也都能達(dá)到純平狀態(tài),但明顯新哪吒X的空間更大,實(shí)用性更好,放平后的后備箱容積可達(dá)1388L,除各類行李箱外,甚至放置釣具、高爾夫球包、沖浪滑雪板等,都完全不成問題,即便是將座椅立起,它的后備箱容積也有508L,并且支持分層設(shè)置,上面放兩個(gè)登機(jī)箱,下方來點(diǎn)零七八碎以及書包,簡直是太實(shí)用了,如果是郊游露營,輕輕松松能夠放下各類裝備與行囊,再加上新哪吒X全車還有24處儲物空間,無疑實(shí)用理念會更加出色,對于家庭出行來說,再適合不過了。

而在內(nèi)飾氛圍營造方面,新哪吒X和AION Y都很優(yōu)秀,各自的設(shè)計(jì)理念較為接近,都采用了較為簡約的設(shè)計(jì)理念。不過相比之下,新哪吒X用料和做工更厚道,整車的軟包包裹率甚至達(dá)到了80%,基本能摸到的地方,都是軟質(zhì)或皮質(zhì)包裹,并且所使用的皮質(zhì)觸感也完美還原了Nappa真皮的質(zhì)感,非常親膚且細(xì)膩,如果是選擇橙色的內(nèi)飾,那它所展現(xiàn)的豪華質(zhì)感還會多加一個(gè)“更”字。

動(dòng)力性能方面,此次對比的新哪吒X與AION Y處在同一水準(zhǔn),二者均采用了前置電機(jī),性能榨取不算激進(jìn),以家用舒適為主,保證了絲滑線性的輸出方式。其中新哪吒X的最大功率為120kW、最大扭矩220N·m,AION Y的最大功率為150kW、最大扭矩225N·m。至于續(xù)航表現(xiàn),在CLTC工況下,它們都達(dá)到了500km以上,新哪吒X為501km、AION Y為510km,完全能夠滿足日常家用與中長途出行了,不過在實(shí)際應(yīng)用中,由于新哪吒X使用了自研的浩智超級熱泵系統(tǒng),因此熱管理更加高效,尤其是冬季用車時(shí),續(xù)航可大幅提升20%,整體的實(shí)際達(dá)成率要優(yōu)于AION Y??斐浞矫?,新哪吒X也具備一定優(yōu)勢,從30%-80%僅需22分鐘,如果是在商超等地充電,也就是排隊(duì)買杯奶茶的時(shí)間。

至于開起來的駕乘感受,新哪吒X的高級感會更加充足一些,懸架形式為前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架,整體調(diào)教風(fēng)格偏向于舒適,日常中能夠過濾掉大部分的路面細(xì)碎顛簸,經(jīng)過較大顛簸時(shí)的動(dòng)作較為柔和,同時(shí)有著一定韌性。另一邊的AION Y則遜色不少,相比之下的指導(dǎo)價(jià)格更高,但后懸架還依舊采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,顯得不太厚道,整體調(diào)教風(fēng)格也略顯生硬,且經(jīng)過較大顛簸時(shí)會有些許松散感。

最后,在配置層面,新哪吒X的優(yōu)勢較為明顯,其中主被動(dòng)安全方面,其多了前后排的頭部氣簾、疲勞駕駛提醒、開門警示燈功能、內(nèi)置行車記錄儀等功能,并支持了更為全面的L2+級別的輔助駕駛。智能科技配置層面,新哪吒X的車機(jī)屏幕更大,并使用了高通8155芯片,響應(yīng)速度與功能表現(xiàn)更為突出,同時(shí)還多了前排無線充電、電動(dòng)后備箱、熱泵空調(diào)等配置。

總結(jié),在此次對比中,無疑新哪吒X的綜合產(chǎn)品實(shí)力會更強(qiáng),在三電性能基本相同的情況下,新哪吒X的空間實(shí)用性、功能配置、主被動(dòng)安全理念、內(nèi)飾豪華氛圍等方面,都有著明顯優(yōu)勢,甚至指導(dǎo)價(jià)格還會更低,因此它也比AION Y更加值得推薦。

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