8月，A級(jí)車市場(chǎng)格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背后，新能源發(fā)揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來(lái)等以往強(qiáng)勢(shì)的合資品牌車型逐漸式微，已經(jīng)難以攻破自主品牌建立的“護(hù)城河”。

比亞迪秦L在8月的銷量超過(guò)4萬(wàn)輛，首次躍居A級(jí)車榜單第一?？陀^來(lái)說(shuō)，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的市場(chǎng)份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級(jí)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三車入榜、穩(wěn)坐前二”的壯舉。有業(yè)內(nèi)人士直言，在A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，能打敗秦PLUS的只有秦L。

“相比秦PLUS的混動(dòng)版車型，秦L在空間、油耗，以及智能化等方面更具優(yōu)勢(shì)，再加上是新上市的車型，因此目前沒(méi)有什么優(yōu)惠。盡管如此，秦L仍然供不應(yīng)求，提車需要等一個(gè)半月左右。”中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日走訪市場(chǎng)時(shí)，一位比亞迪北京4S店的銷售人員如是說(shuō)。

比亞迪秦L 姜智文/攝

自5月底上市以來(lái)，比亞迪秦L經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的爬坡期，終于在8月成功登頂A級(jí)車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪秦L銷量超過(guò)4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.46%，一舉超過(guò)秦PLUS，首次躍升至A級(jí)車榜單首位，證明了其“開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代”的產(chǎn)品實(shí)力。

與此同時(shí)，比亞迪旗下的秦PLUS和驅(qū)逐艦05發(fā)揮穩(wěn)健。8月，秦PLUS銷售3.02萬(wàn)輛，穩(wěn)居A級(jí)車市場(chǎng)亞軍;驅(qū)逐艦05銷量1.53萬(wàn)輛，位于榜單第六位。

在合資品牌多以新老車型同堂銷售的當(dāng)下，比亞迪秦“一魚(yú)兩吃”的銷售策略可謂大獲成功。

客觀來(lái)說(shuō)，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的市場(chǎng)份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級(jí)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三車入榜、穩(wěn)坐前二”的壯舉。有業(yè)內(nèi)人士直言，在A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，能打敗秦PLUS的只有秦L。

早在2022年，比亞迪破釜沉舟停售燃油車，隨后從推出秦PLUS純電和插混“兩條腿走路”，到秦PLUS冠軍版和榮耀版相繼上市，再到如今邁入“油耗2時(shí)代”的秦L，比亞迪一直不缺敢于變革的勇氣，如今持續(xù)打造爆款，正是市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)。

在秦L等車型的帶領(lǐng)下，比亞迪前8個(gè)月銷量達(dá)232.84萬(wàn)輛，完成全年銷量目標(biāo)的64.67%。此外，比亞迪8月占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前十中的四席;首款王朝系列MPV車型夏于本屆成都車展亮相，并將在年內(nèi)上市，有望改變MPV市場(chǎng)格局。

相比之下，“廣東老鄉(xiāng)”廣汽埃安S的8月銷量出現(xiàn)同環(huán)比雙降，僅為1.22萬(wàn)輛，排名降至榜單第八位，這也與廣汽自主整體下滑的表現(xiàn)相一致。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，廣汽自主累計(jì)銷量42.86萬(wàn)輛，同比下降23.2%，與年初定下的“保底70萬(wàn)輛，爭(zhēng)取80萬(wàn)輛”相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，2025年將是廣汽自主插電的產(chǎn)品大年，將推出約5款全新的PHEV車型、4款REV車型，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)增程直驅(qū)并聯(lián)和純電多種駕駛模式。在此背景下，廣汽自主明年能否止住下滑趨勢(shì)，讓我們拭目以待。

在燃油車領(lǐng)域，艾瑞澤8、吉利星瑞和長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，8月分別銷售1.29萬(wàn)輛、1.21萬(wàn)輛和1.14萬(wàn)輛，分別占據(jù)榜單的第七、九、十位。其中，逸動(dòng)PLUS環(huán)比增長(zhǎng)1.9倍，是主流車型中增幅之最。

德系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)冷熱不均，南北大眾均剩下“一顆獨(dú)苗”。上汽大眾方面，朗逸8月銷售2.62萬(wàn)輛，成功守住季軍之位。需要注意的是，盡管推出了新銳車型，進(jìn)一步拉低起售價(jià)，但朗逸目前始終無(wú)法再次突破月銷3萬(wàn)輛的門檻;純電動(dòng)車型ID.3銷量環(huán)比有所上漲，但也難逃掉出榜單的命運(yùn)。

一汽-大眾方面整體回暖，其中速騰保持穩(wěn)健發(fā)揮，8月以2.13萬(wàn)輛的成績(jī)，躍升至榜單第四位，環(huán)比實(shí)現(xiàn)近三成的增幅;寶來(lái)呈現(xiàn)復(fù)蘇之勢(shì)，環(huán)比增速超過(guò)50%，但銷量仍未突破萬(wàn)輛。

作為對(duì)比，日系品牌的席位與排名雙雙“失守”，目前僅有軒逸一款車型能夠維持在榜單前十，且排名已經(jīng)跌至第五位。8月，軒逸共銷售1.89萬(wàn)輛，同比下降31.15%，環(huán)比下降15.16%。此外，曾在7月闖進(jìn)前十的卡羅拉可謂曇花一現(xiàn)，8月以千余輛的差距與榜單失之交臂。

整體來(lái)看，8月A級(jí)車市場(chǎng)格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背后，新能源發(fā)揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來(lái)等以往強(qiáng)勢(shì)的合資品牌車型，已經(jīng)難以攻破自主品牌建立的“護(hù)城河”。( 姜智文)

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