3月17日，青海西寧至四川成都鐵路(以下簡稱“西寧至成都鐵路”)四川省阿壩州若爾蓋縣境內的班佑1號隧道最后1米巖壁成功鑿通，這是新建西寧至成都鐵路四川段貫通的首座隧道，標志著全線隧道施工進入攻堅階段。

正在建設的西寧至成都鐵路四川若爾蓋段。記者 劉忠俊 攝

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道組成部分，新建的西寧至成都鐵路四川段從川青鐵路黃勝關站引出，經阿壩州紅原、若爾蓋、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內，約170公里，全線絕大多數(shù)路段均在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。

據(jù)了解，此次貫通的班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣境內，隧道進口海拔3700米，單洞雙線，設計時速250公里，全長582米。班佑1號隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易發(fā)生坍塌、變形、掉塊等情況，施工難度大，安全風險高。“耗時10個月開展接電、接水、修建便道等前期工作，進洞后又運用先進機械設備，減少40%人工作業(yè)，確保了建設進度和質量。”中鐵二十五局西成鐵路項目一工區(qū)工區(qū)長竇全輝稱，隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，施工難度進一步加大。

西寧至成都鐵路四川若爾蓋段班佑1號隧道巖壁鑿通現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝

成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文表示，西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%，其中隧道有14座。建設過程中，中鐵二十五局制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標準化手冊》，形成涵蓋測量放樣、爆破掘進、初期支護等10大核心工序的標準化作業(yè)流程，為高原鐵路建設提供了可復制的經驗范本。

班佑1號隧道隧道貫通儀式現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝

據(jù)悉，新建西寧至成都鐵路建成后，成都前往西寧4.5小時左右可達，沿線紅原、若爾蓋、花湖等地將接入全國高鐵網，對促進鐵路沿線經濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

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