一輛嶄新的汽車駛下生產(chǎn)線，車主欣喜地簽下合同。然而，幾百公里外，某家二級(jí)供應(yīng)商的工廠里，老板卻可能正對(duì)著財(cái)務(wù)表發(fā)愁：那輛車上的某個(gè)關(guān)鍵小部件，貨款被主機(jī)廠拖欠已達(dá)半年之久。

近階段，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企利潤(rùn)空間被持續(xù)擠壓，競(jìng)爭(zhēng)壓力從整車向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，出現(xiàn)了供應(yīng)商貨款支付賬期加長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)困難等現(xiàn)象。

在此背景下，“車圈恒大”“常壓油箱”等口水戰(zhàn)更是不斷占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)熱搜，將汽車業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)推上風(fēng)口浪尖。

行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)已經(jīng)開始。

日前，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯等17家重點(diǎn)汽車企業(yè)發(fā)表聲明，承諾對(duì)供應(yīng)商支付賬期不超過60天。這一集體行動(dòng)標(biāo)志著汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”迎來(lái)實(shí)質(zhì)性舉措。

此前，5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。隨后，工信部表態(tài)，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

車企的集體表態(tài)既是響應(yīng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的倡議，也是對(duì)新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的積極落實(shí)。6月1日起生效的新修訂《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》規(guī)定大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

從共識(shí)到承諾，汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷邁出重要一步，對(duì)構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于打造高質(zhì)量發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)期。

一方面，繼2024年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高后，2025年前4個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙突破1000萬(wàn)輛，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42.7%。

另一方面，中國(guó)新能源汽車出口再度提速。2025年前4個(gè)月，汽車出口193.7萬(wàn)輛，其中，新能源汽車出口64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。

新能源汽車已成為中國(guó)制造的一張亮麗名片，但價(jià)格戰(zhàn)正不斷蠶食汽車行業(yè)利潤(rùn)空間。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已從2020年的6.2%降至3.9%。

內(nèi)卷背后，不少車企向供應(yīng)商的付款賬期超過120天，有車企支付賬期甚至超過200天，形成復(fù)雜債務(wù)鏈條。

若由“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)無(wú)休止進(jìn)行下去，長(zhǎng)此以往，中國(guó)新能源汽車引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將在無(wú)形中被損害。

一輛新能源汽車由上萬(wàn)零部件構(gòu)成，背后關(guān)聯(lián)著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件供應(yīng)商。整車企業(yè)拖延賬期等同于獲得一筆無(wú)抵押、無(wú)利息的巨額流動(dòng)資金，賬面資金看起來(lái)更充裕，實(shí)際上卻是供應(yīng)商承擔(dān)了車企的風(fēng)險(xiǎn)。

如，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文指出，部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志，具有體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、影響面廣、消費(fèi)占比高等特點(diǎn)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

破除行業(yè)頑疾，重點(diǎn)汽車企業(yè)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)與示范引領(lǐng)至關(guān)重要，也值得肯定，但要形成“大河有水小河滿”的良好生態(tài)，未來(lái)還需整車企業(yè)切實(shí)踐行承諾，簡(jiǎn)化付款流程手續(xù)。

只有汽車產(chǎn)業(yè)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，才能不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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