【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

“決不能放過一處凍害！”蘭新鐵路K407+500處芨嶺線路段，柳常財(cái)大聲提醒工友。他是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司武威工務(wù)段芨嶺線路車間主任，已在芨嶺堅(jiān)守了30年。

(資料圖片僅供參考)

芨嶺平均海拔2200米，每到冬季，線路設(shè)備凍害情況嚴(yán)重。“凍害會造成軌枕局部隆起，需要采取順坡、調(diào)整墊板的方式整治，使線路軌道變得平順。”柳常財(cái)向記者解釋道，“我們芨嶺線路車間管內(nèi)122公里線路，每年都會出現(xiàn)2400多處凍害，職工平均每天要消滅近30處行車隱患?！?/p>

春運(yùn)期間，蘭新鐵路每天開行近300趟旅客列車和貨車。保障蘭新鐵路大動(dòng)脈安全運(yùn)輸是壓在柳常財(cái)和工友們肩上沉甸甸的責(zé)任。

1月26日，柳常財(cái)帶領(lǐng)工友對芨嶺至大青陽站區(qū)段的線路進(jìn)行巡檢作業(yè)。中午13時(shí)，大家進(jìn)入護(hù)網(wǎng)內(nèi)開始檢查線路。作業(yè)人員有的手持軌距尺每三五步就停下來測量線路設(shè)備的幾何尺寸，有的手拿石筆把設(shè)備凍害情況清晰地寫在軌枕上。

“我們的工作一點(diǎn)兒也不能差，差一點(diǎn)兒也不行！”柳常財(cái)單膝跪在鋼軌上，反復(fù)觀察比較線路的高低情況。“我們的檢查以毫米計(jì)，一旦病害超過允許誤差范圍，列車行駛時(shí)就會晃動(dòng)，影響旅客的乘車體驗(yàn)。”

巡檢作業(yè)歷時(shí)近4小時(shí)，眾人徒步完成了4公里線路檢查任務(wù)。工作期間，柳常財(cái)每天的微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)都超過2萬步。他一步一個(gè)腳印，確保蘭新鐵路的安全暢通。

凍害隱患排查出來后，接下來是抓緊處置。每天凌晨有兩個(gè)小時(shí)的維修時(shí)間，作業(yè)人員要在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)完成凍害處理。1月27日凌晨4時(shí)52分，作業(yè)開始。1把軌距尺、3臺螺栓機(jī)和2臺起道機(jī)就是柳常財(cái)和工友們的“手術(shù)刀”。作業(yè)人員借助頭燈的光亮，將固定鋼軌的螺栓松掉，再用起道機(jī)把鋼軌頂起，在鋼軌底部墊入墊板，最后緊上螺栓，讓鋼軌重新變得平順。

卸扣件、起撬、撤墊、松撬、緊固、回檢，整個(gè)“手術(shù)”過程井然有序地進(jìn)行著。此時(shí)的氣溫低至零下24攝氏度。柳常財(cái)來回穿梭于作業(yè)現(xiàn)場，彎腰仔細(xì)回檢線路的幾何尺寸，呼出的氣飄在眉毛、眼睫上，結(jié)成霜花。

清晨6時(shí)52分，作業(yè)結(jié)束，線路正點(diǎn)開通。柳常財(cái)看著載滿旅客的列車飛馳而過，凍得通紅的臉頰上露出了笑容。

（本報(bào)記者 王冰雅 宋喜群 本報(bào)通訊員 黃貴彬 鄭軍 丁波）

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