昂貴的汽油正在促使更多美國司機熄火停車，比兩年前新冠疫情爆發(fā)的影響還要大。

美國能源信息管理局的數(shù)據(jù)顯示，美國的汽油需求上周降至806萬桶/日，低于2020年同期，是1996年以來的最低季節(jié)性水平。除了兩年前的同期，四周移動平均汽油需求量也是2000年以來最低季節(jié)性水平。

之前一周，汽油需求曾有溫和增長，因為燃油零售商為7月4日長周末增加庫存。但假日效應微乎其微且稍縱即逝，在經(jīng)濟增長放緩的擔憂日益加劇之際，這些數(shù)字現(xiàn)在更加清晰地描繪了需求的萎縮。

消費的裂痕從3月開始出現(xiàn)，但在大約一個月前加劇，因為加油站汽油價格在6月13日達到創(chuàng)紀錄的每加侖5.016美元。近一個月來，汽油價格逐漸下跌，但似乎不足以吸引更多司機重新上路。根據(jù)美國汽車協(xié)會，每加侖4.631美元的汽油價格仍比一年前高出47%。

煉油企業(yè)沒有松懈。上周，墨西哥灣沿岸煉油廠的開工率達到2018年以來最高。需求下降意味著很多產(chǎn)量直接進入了庫存。美國能源信息管理局的數(shù)據(jù)顯示，美國汽油庫存增至2,250萬桶，是今年1月以來最大單周增幅。

不僅汽油需求疲軟。上周，美國航空燃油需求的四周移動平均數(shù)4月以來首次跌破五年均值。截至7月8日當周，通過美國機場安檢的旅客數(shù)量下降7%，也說明了航空旅行的降溫。

不過，餾分油需求仍在疫情前的同期水平附近。柴油需求是能源市場里最好的總體經(jīng)濟指標，因為美國的大多數(shù)商品是通過柴油卡車運輸?shù)摹?/p>

展望未來，汽油需求上周的這種急劇下降可能不會持續(xù)。大多數(shù)美國人開車上下班，而且失業(yè)率保持在近五年低點，因此汽油需求有很大的回升空間。就目前而言，夏季的部分汽油需求是可以犧牲的，因為人們可以選擇減少開車出去玩。

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