4月16日，隨著最后一榀鋼桁架精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著四川最大高鐵站天府站鋼結(jié)構(gòu)施工完成，項目將進(jìn)入金屬屋面、機(jī)電安裝、裝飾裝修等階段，為車站按期建成投用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

航拍正在建設(shè)中的天府站。周俊藝攝

據(jù)了解，總建筑面積約61.2萬平方米的天府站位于成都市龍泉山城市森林公園附近，站臺規(guī)模為12臺22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的四個主站之一。同時，也是四川省首個TOD綜合鐵路站、四川省內(nèi)面積最大鐵路站房。

天府站以“筑巢引鳳”為設(shè)計理念，整體形態(tài)采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準(zhǔn)展現(xiàn)站房造型，項目建設(shè)團(tuán)隊在站房區(qū)域采用弧形變厚度四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，在中部采光頂區(qū)域采用抽空網(wǎng)架的方式滿足建筑通透采光要求，通過多種異型空間結(jié)構(gòu)復(fù)合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼屋蓋”。

建設(shè)中的天府站一角。周俊藝攝

天府站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)平面南北向494米，東西向305米，最大跨度118米，屋蓋角部最大懸挑長度約32米。由于天府站鋼結(jié)構(gòu)體系施工時胎架樣式復(fù)雜多樣、支撐架支點多、卸載重量大，因此對安裝精度提出了嚴(yán)苛的要求。為保證單層網(wǎng)殼屋蓋和鋼網(wǎng)架復(fù)合組合不發(fā)生側(cè)向位移出現(xiàn)整體變形，項目建設(shè)團(tuán)隊通過在單層網(wǎng)殼兩側(cè)等距漸變預(yù)張拉弦，漸變長達(dá)30米至62米，形成體外預(yù)應(yīng)力空間雙弦鋼結(jié)構(gòu)，保證了提升時屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的受力平穩(wěn)。同時，設(shè)置28組提升架，每個提升吊點都布置反光貼和油壓傳感器，實現(xiàn)高精度毫米級智能化作業(yè)、精細(xì)化管理和操作閉鎖，確保提升全程可控。

在天府站南北兩側(cè)進(jìn)站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國首例在高鐵站應(yīng)用的橢球型鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，也是天府站最具特色的部分。其主體是一個橢圓形球體結(jié)構(gòu)，整體嵌入站房中，從遠(yuǎn)處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠(yuǎn)方。“鳳凰眼”采用單層網(wǎng)殼的結(jié)構(gòu)形式，長102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構(gòu)件組成，為國內(nèi)目前單跨最大跨度橢球形網(wǎng)殼透明封閉結(jié)構(gòu)。

天府站效果圖。中鐵建設(shè)集團(tuán)天府站項目部供圖

由于“鳳凰眼”單體為單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，安裝需在屋蓋網(wǎng)架施工完成后進(jìn)行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13米，因此對于外表面安裝平整度要求極高。“采用整體提升和裝配一體化吊裝相結(jié)合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車進(jìn)行分塊吊裝嵌補(bǔ)合攏的形式安裝。”中鐵建設(shè)集團(tuán)天府站項目總工程師汪韋韋稱，這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現(xiàn)場高空作業(yè)，保證“鳳凰眼”結(jié)構(gòu)安裝精度和焊接質(zhì)量。

據(jù)悉，天府站建成后，將承擔(dān)成自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵等多條線路的客運(yùn)任務(wù)，可實現(xiàn)多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，便利旅客便捷出行。

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