哈嘍小伙伴們 ，今天給大家科普一個(gè)小知識(shí)。在日常生活中我們或多或少的都會(huì)接觸到高鐵造價(jià)多少錢(qián)一公里(高鐵隧道造價(jià)多少錢(qián)一公里)方面的一些說(shuō)法，有的小伙伴還不是很了解，今天就給大家詳細(xì)的介紹一下關(guān)于高鐵造價(jià)多少錢(qián)一公里(高鐵隧道造價(jià)多少錢(qián)一公里)的相關(guān)內(nèi)容。

來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)-川觀新聞

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川觀新聞?dòng)浾?張彧希

高溫超導(dǎo)高速磁浮噪音大嗎？造價(jià)高嗎？我們什么時(shí)候能真正坐上這種列車(chē)？記者對(duì)此專訪了西南交通大學(xué)副校長(zhǎng)何川、西南交通大學(xué)教授鄧自剛、西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師吳自立。

記者：這次高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線正式啟用，有什么樣的意義？

何川：從馬車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)到飛機(jī)，人類歷史上每一次交通提速，都伴隨著財(cái)富的增長(zhǎng)、人口的增長(zhǎng)和技術(shù)的進(jìn)步，這到今天也是如此。人類對(duì)速度的追求是永無(wú)止境的。

然后，汽車(chē)、飛機(jī)、現(xiàn)代船舶，原創(chuàng)都不是中國(guó)人。就包括我們現(xiàn)在領(lǐng)跑世界的高鐵，也是從引進(jìn)開(kāi)始，進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造，從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑。但我們這個(gè)技術(shù)一旦成功，就完全是中國(guó)人的原創(chuàng)，從基礎(chǔ)研究到基礎(chǔ)應(yīng)用，從實(shí)用技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化，都是中國(guó)人在做，它將成為一種顛覆性的交通方式，填補(bǔ)陸地交通和航空交通的速度空白。

記者：磁懸浮線的修建成本要大幅高于輪軌線路的建設(shè)，測(cè)算過(guò)建設(shè)成本嗎？

吳自立：我們初步測(cè)算的造價(jià)是在每公里2.5億—3億元，而現(xiàn)在四川建設(shè)時(shí)速350的高鐵，一公里造價(jià)在2億元左右。的確要貴一些。因?yàn)橄翊跑?、直線電機(jī)這些還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)。

在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，就能把成本降下來(lái)，我們的理想狀態(tài)是造價(jià)和高鐵差不多持平，甚至比高鐵更低。這是有可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榇艖腋≤?chē)是均布荷載，同時(shí)車(chē)身較小，土建工程中的橋梁、隧道成本可以大大降低。

記者：磁懸浮列車(chē)的噪音大嗎？

吳自立：噪音肯定是有的，速度越高，噪音越大。但是到底有多大，必須要通過(guò)我們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)，做出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

我們也希望去解決這個(gè)問(wèn)題。首先我們車(chē)體流線型的設(shè)計(jì)、車(chē)體尺寸的減小，都意味著同等條件下，它的噪音會(huì)比高鐵小一些，此外還有聲屏障這些措施可以去解決。空氣動(dòng)力學(xué)的教授也在做這方面的研究，盡量去減小噪音。

記者：高溫超導(dǎo)高速磁浮列車(chē)主要適用于哪些線路呢？

何川：首先前期可以在旅游熱點(diǎn)線路上面應(yīng)用，而且在我看來(lái)它本身就是個(gè)旅游項(xiàng)目。第二個(gè)它特別適合超長(zhǎng)距離運(yùn)輸，正好是高鐵和航空的“模糊地帶”的，這個(gè)距離應(yīng)該在400—600公里范圍內(nèi)，如果低于300公里，我覺(jué)得價(jià)值就會(huì)體現(xiàn)不出來(lái)。

記者：我們離高溫超導(dǎo)高速磁浮列車(chē)真正商用，還有多遠(yuǎn)？

何川：短則兩三年，長(zhǎng)則五六年，我是有充分信心的。我們今天已經(jīng)出來(lái)了真車(chē)，如果按照技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了7度。而達(dá)到9度就可以做流水線了。

張衛(wèi)華：后面還要有三步。

第一步，在技術(shù)層面，必須要做更高速度的驗(yàn)證，滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上必須要去滾，會(huì)不會(huì)“失超”、長(zhǎng)期可靠性怎么樣，這些項(xiàng)目都驗(yàn)證過(guò)，我才能告訴你，這個(gè)技術(shù)確實(shí)能用，能長(zhǎng)期長(zhǎng)距離地用。

第二步，在產(chǎn)品層面，這個(gè)產(chǎn)品畢竟是一個(gè)樣車(chē)，要造一個(gè)真車(chē)，必須按照造車(chē)的程序和規(guī)范，一步步來(lái)，做零部件試驗(yàn)、氣密氣壓試驗(yàn)，包括車(chē)頭一定要拿到風(fēng)洞真正去吹。

第三步，這個(gè)車(chē)一定要跑起來(lái)，建條幾十公里的實(shí)驗(yàn)段，把速度跑起來(lái)。按照規(guī)定現(xiàn)在高鐵新的一個(gè)車(chē)要跑60萬(wàn)公里，你必須跑，跑完了啥事沒(méi)有就挺好。

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