8月9日消息，美國總統(tǒng)喬·拜登不久前剛剛簽署新的行政令，要求到2030年電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車的銷量占新車總銷量的50%。然而，實現(xiàn)這個雄心勃勃目標的最大障礙或許是消費者并不買賬。

汽車制造商表示，如果國會花費數(shù)十億美元建設電動汽車充電站網(wǎng)絡，并采取不同措施向消費者提供稅收優(yōu)惠，他們可能會實現(xiàn)占總銷售額40%至50%的目標。只有這樣，客戶才可能愿意購買新能源汽車。目前，電動汽車銷量約占新車總銷量的3%，這在一定程度上反映了預付價格的上漲和對電動汽車變化的限制。

汽車數(shù)據(jù)機構Edmunds的分析師杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示：“未來最大的障礙可能是客戶的接受程度，怎樣才能讓人們熱衷于改變自己的汽車保有習慣并青睞電動汽車呢?”

拜登計劃的支持者承認這個任務相當艱巨，但堅稱目標是可以實現(xiàn)的。這些人士表示，稅收優(yōu)惠可能有助于彌合經(jīng)銷商銷售燃油車和電動汽車之間的價值差異。與燃油車相比，電動汽車能夠節(jié)省汽油并維持價格，有時還會支持更長的旅行。

與此同時，建設更大的全國性充電站網(wǎng)絡也非常關鍵，這可以幫助緩解人們的各種緊張情緒或在高速公路上行駛的擔憂。不過，提供這些服務將需要實現(xiàn)一份冗長的清單，包括平衡商業(yè)、政治活動、工會、環(huán)保主義者、監(jiān)管機構和當?shù)卣g的分歧。

前通用汽車公司高管、Alphabet旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo的顧問拉里·伯恩斯(Larry Burns)表示：“這就像是在玩復雜的魔術骰子，而且規(guī)模非常大。因此，我們必須有集體意愿才能實現(xiàn)這一目標。”然而，伯恩斯和其他人說，在政府機構和全球競爭對手的推動下，汽車行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型。

拜登已經(jīng)把交通運輸作為他關于對抗氣候變化議程的一部分。該部門是美國溫室氣體排放量的主要來源，占全國溫室氣體排放量的1/4以上。

拜登在最新行政令中要求，汽車制造商在2026年之前將普通汽車的燃油效率提高到相當于每加侖52英里的水平，并采用一種考慮每種汽油效率和減排的商業(yè)措施。相比之下，根據(jù)美國前總統(tǒng)特朗普政府最終制定的指導方針，目前的要求是每加侖43.3英里。

但根據(jù)目前正在征求公眾意見的提案，汽車制造商可能會被允許提高靈活性，通過超越目標、根據(jù)基礎進行調(diào)整，來利用前幾年的積分。但這很容易招致左派的反對，許多環(huán)保人士表示總統(tǒng)正在向汽車行業(yè)“屈服”。根據(jù)客戶研究公司的評估，美國環(huán)保署(EPA)的提議只會產(chǎn)生75%的積極效果，而這些效果將來自奧巴馬時代獨特的指導方針。

加州空氣資產(chǎn)委員會前主席、燃油經(jīng)濟性監(jiān)管的先驅(qū)瑪麗•尼科爾斯(Mary Nichols)表示，這些規(guī)定本身并不是一成不變的，“決定廢除它們的政府可能會迅速改變方向”。這使得拜登有必要與汽車制造商達成交易，以使他的汽車計劃持續(xù)下去。前通用汽車高管伯恩斯和其他商業(yè)顧問都說，主要的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在大舉投資改造自己。

然而，拜登的計劃也面臨著危險。由于其計劃并不具備法律約束力，汽車制造商可能會隨時改變計劃。美國國會已經(jīng)從兩黨即將達成的基礎設施一攬子協(xié)議中撤回了許多企業(yè)表示希望獲得的稅收抵免和支出，這讓民主黨人考慮提出額外計劃，但該計劃的通過面臨更多障礙。

汽車銷售商擔心傳統(tǒng)發(fā)動機缺乏有利可圖的維修工作，因此提出了反對意見。工會擔心如果過渡太快會導致失業(yè)。此外，白宮忽視了海外汽車制造商，以及豐田和現(xiàn)代等汽車公司，這些公司的美國員工沒有工會代表。還有特斯拉，這家公司在建設電動汽車市場方面走在了前列。

曾在福特、克萊斯勒、寶馬和通用汽車擔任副董事長的鮑勃·盧茨(Bob Lutz)說，拜登現(xiàn)在把自己放在了很可能引發(fā)混亂的過渡過程的核心，隨著汽車制造轉(zhuǎn)向電動汽車，這個過程可能會顛覆既定的秩序。(小小)

關鍵詞： 拜登 電動汽車 銷量 比例過半