當(dāng)?shù)貢r間12月8日，德國同法國、瑞士和奧地利簽署新的夜間鐵路服務(wù)協(xié)定。根據(jù)該協(xié)定，從明年開始就將有更多的夜間鐵路通行于歐洲各國之間。

具體來看，從瑞士蘇黎世經(jīng)德國科隆抵達(dá)荷蘭阿姆斯特丹和從奧地利維也納經(jīng)德國慕尼黑抵達(dá)法國巴黎的夜間鐵路將從2021年12月開始運(yùn)行;2022年，夜間鐵路線將連接起瑞士蘇黎世和意大利羅馬;2023年12月，人們將有機(jī)會再次搭乘從奧地利維也納經(jīng)德國柏林抵達(dá)法國巴黎的夜間鐵路;而到了2024年，德國將開通前往西班牙巴塞羅那的夜間鐵路。

德國聯(lián)邦交通部認(rèn)為，德國、法國、瑞士和奧地利國家鐵路公司負(fù)責(zé)人當(dāng)天發(fā)布的聯(lián)合意向聲明是推動歐洲快車升級到2.0版本過程中邁出的重要一步，旨在打造有吸引力、暢通、環(huán)保的遠(yuǎn)程夜間鐵路運(yùn)輸體系。

德國鐵路公司董事會主席盧茨8日表示，已經(jīng)在歐洲夜間鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要作用的德鐵將通過與法國、瑞士和奧地利同行的緊密合作進(jìn)一步延續(xù)和擴(kuò)大成功模式。

據(jù)悉，歐洲各國鐵路就簽署聯(lián)合協(xié)定的討論已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。今年年初，在奧地利聯(lián)邦鐵路公司總裁馬特的倡議下，一家重點(diǎn)發(fā)展夜間鐵路服務(wù)的合資公司應(yīng)運(yùn)而生。到了9月，德國聯(lián)邦交通部長朔依爾提出重振1957年至1987年的“歐洲列車”概念。在全盛時期，歐洲快車曾同時提供45對列車連接歐洲130座城市。不過，1987年，它被歐洲城市列車所替代。

分析人士指出，受低需求局限，夜間鐵路的經(jīng)濟(jì)效益多年來并不理想。但隨著此次四國政商界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、齊力推動歐洲夜間跨境鐵路的發(fā)展，“歐洲列車”這一概念或?qū)⒃賱?chuàng)輝煌。(總臺記者 阮佳聞)

關(guān)鍵詞： 夜間鐵路網(wǎng)絡(luò)