盡管2021年經(jīng)濟預計會出現(xiàn)反彈，但全球GDP兩年間累計的損失將達約9萬億美元。停工停產(chǎn)以及全球需求急劇下降，對2020年航運業(yè)務產(chǎn)生了巨大影響。

加強對全球供應鏈以及國際航運中心城市發(fā)展的關注，將有助于應對航運業(yè)的挑戰(zhàn)。

近日發(fā)布的《新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2020)》(下稱“報告”)，從 3 個一級指標、17個二級指標評價了國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平;對全球航運發(fā)展進行了整體展望。

港口吞吐量在恢復中

國際貨幣基金組織(IMF)在《世界經(jīng)濟展望》6月的更新報告中再次下調(diào)了對全球經(jīng)濟增長的預期——4月預測為-3%。IMF預計，2020年全球GDP增速萎縮4.9%;2021年，將回升至5.4%。

從IMF的預測看，2020年中國、印度和東盟等新興經(jīng)濟體將會保持經(jīng)濟的正增長，新興經(jīng)濟體仍是全球經(jīng)濟發(fā)展重要的推動力;發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟萎縮的壓力將更加顯著。

報告顯示，2020年全球集裝箱吞吐量預計下滑8%，之后于2021年會出現(xiàn)13%的增長;盡管仍存在大量不確定性，但伴隨全球經(jīng)濟活動復蘇、路面交通和航空出行量增加，石油需求預計將在2021年反彈至2019年的水平;如果全球經(jīng)濟活動不出意料在2020年底之前反彈，那么干散貨運價有望在2021年開始恢復。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國的港口貨物吞吐量正在逐漸恢復至正常水平。

在7月10日舉行的交通運輸部航海日專題新聞發(fā)布會上，交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，4月中旬，全國港口貨運企業(yè)全部復工。目前，全國港口貨物吞吐量連續(xù)3個月實現(xiàn)正增長。

我國沿海主要樞紐港口的數(shù)據(jù)也有明顯回升。例如，上半年南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量實現(xiàn)增長，共完成貨物吞吐量15584.6萬噸，同比增長4.49%;6月份，舟山港域港口貨物吞吐量突破6000萬噸，同比增長9.11%;廣州港6月份集裝箱完成206.38萬標準箱，創(chuàng)近年來單月集裝箱吞吐量新高。

新加坡、倫敦、上海居前三

過去幾十年的全球貿(mào)易增長，對倫敦、新加坡和上海等老牌貿(mào)易城市以及迪拜等新興貿(mào)易城市的經(jīng)濟發(fā)展起著重要的帶動作用。

報告將國際航運中心定義為：以優(yōu)質(zhì)的港口設施、發(fā)達的物流體系、關鍵的地緣區(qū)位為基礎條件，以高度完善的航運服務為核心驅(qū)動，在全球范圍內(nèi)配置航運資源的重要港口城市。

在報告選取的43個樣本城市中，2020年全球航運中心城市綜合實力排前10位的分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、東京;寧波舟山、廣州、青島、深圳、天津等中國城市，躋身前20。

新加坡連續(xù)7年居于榜首;倫敦憑借高端航運服務的優(yōu)勢積累，再次回到第二位;上海作為集裝箱吞吐量第一大港，排名進一步提升，首次位列前三。

“上海很好地融合了供應鏈節(jié)點與高端航運服務功能，成為世界上最發(fā)達的航運中心之一。”報告稱。

航運服務是評測國際航運中心競爭力水平的核心因素。2020年全球航運服務排名前10位的城市依次為倫敦、新加坡、上海、香港、迪拜、雅典、漢堡、孟買、休斯敦、紐約-新澤西。這與2019 年的入圍城市相同，但排名有少許變化。

航運對于全球供應鏈的延伸發(fā)展起到了極為重要的作用。報告概述了供應鏈節(jié)點城市的典型特征：貨物吞吐規(guī)模比較大，經(jīng)濟腹地有豐富的資源或良好的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。

報告稱，以寧波舟山為代表，其龐大的貨物吞吐規(guī)模，在保障中國鐵礦石等進口資源的供應鏈，及滬杭甬地區(qū)制造業(yè)進出口供應鏈方面，發(fā)揮著重要的作用。

2019年，寧波舟山完成散貨吞吐3.52 億噸，居世界首位;完成集裝箱吞吐2753萬標準箱，居世界第三;累計完成貨物吞吐總量11.19億噸，是目前世界上唯一的11億噸吞吐量大港。

2020 年指數(shù)評價結(jié)果顯示，亞洲的樣本城市保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。全球排名前10的航運中心，有5個位于亞洲，4個位于歐洲，1個位于美洲。2019與2020年亞洲航運中心排名對比顯示，有11個城市排名有所上升，占亞洲樣本總量的61.11%。 制圖/張逸俊

關鍵詞： 航運業(yè)務